货的种种弊端。
散货的弊端极大，船要等货，有三千袋的棉布，要从广州运到密州市舶司，密州市舶司是最后一站，但这三千袋棉布不到港口，就不能装货，因为它的位置在最下面，放到最上面要反复装卸。
而且有的货物可以压，比如硝石、棉布等，但有些货物不能压，比如瓷器，若瓷器既不能压又需在最后一个目的地下船，就只能反复装卸了。
太岳箱就是为了解决这些问题而出现的，增加物流速度就是降低成本，如果全面推行后，近海船运的成本，会再次降低，至少能减少五成左右。
近海贸易，船运运费的成本，往往都是船只停泊码头的时候产生的。
南宋时候，出海的船只也有类似的举措，就是标准化大陶瓮，大陶瓮里面装着不同货主的货，整个运输过程中，船主都不知道陶瓮里面有什么，而当初这么做，是为了贴封条，防止盗抢。
散货的问题，盗抢一直是非常严重的，即使是大驰道运输，也常有盗抢事件发生。火车行驶速度不快，劫匪骑快马就能攀上车厢，把装载的货物扔下火车。
而用这种太岳箱，就无从下手了。
“这东西有点贵。”朱翊钧指出了问题，太岳箱很好，可以解决很多的问题，尤其是解决一些贸易上的纠纷，东西是好东西，就是太贵了。
钢铁是极其昂贵的，在很多地方都还在用铁钱，大明却奢侈到用钢铁来营造铁箱运输了。
一个铁箱重四千四百斤，三个铁箱的重量就相当于一根如意金箍棒了，而大明一年的钢铁总产量为6000万钧，也就是十八亿斤。
但这十八亿斤里铁就占了十七亿斤，而要建造经久耐用的太岳箱，需要用到珍贵的钢，不是朱翊钧不舍得，实在是这些钢铁都有去处。
“陛下容禀，北方有五十一座官厂，在建二十一，预计万历三十五年，落成一百二十余座，钢铁产量会增加，太岳箱可以慢慢造，深水港口和驰道也不是一蹴而就，齐头并进，到时候朝廷才能游刃有余。”侯于赵说明了自己的理由。
又不是今天就建成，都是慢慢一点点的推广，配套的龙门、钩锁、大马力的铁马、驰道都在一点点的修建中，这就是未来的规划，要一点点的实现。
现在已经堵船了，日后只会更堵，各大市舶司要考虑到货物吞吐量的快速增长，否则到时候就是叫天天不灵，叫地地不应了。
“嗯，那就开始试制吧。”朱翊钧答应了下来。
五