过一辆宏光iev的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。
一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。
作为一款占据着五菱销量70的车型，第一个利润点就是新能源积分。
按照现行的双积分政策，每辆宏光iev可产生约一个新能源正积分。
按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光iev全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。
另外，若是未生产宏光iev，上汽通用五菱需要为2020年922万辆燃油车负积分支付约36亿元的罚款，通过积分抵扣，直接节省了巨额开支。
除了积分之外，还有zf的补贴也是一个收益的重要来源。
檀锦程点了点头：“能保证成本在售价范围内就行，前期的话超过一点就超过一点吧，等到销量慢慢上去了，成本也就降下来了。”
在宏光iev的定价策略之下，知豆彩虹定价为279万元至399万元。
超过这个价格，就无法跟宏光iev有任何的竞争可能，这一点任何一家主机厂商都是知道的。
不过嘛，低端车型的盈利模式永远不是在车子本身上，这一点檀锦程自然是清楚的。
只要能够把成本控制在售价范围，哪怕是小小的超出一点都没关系，反正前期的知豆，檀锦程也没指望这家公司能够赚钱。
相比起上汽顶级的背景所带来的优势，尉来其实在关键零部件方面，也不算太差。
首先是新能源汽车最为重要的三电系统，这是核心成本，这部分的供应尉来基本能够做到自给自足。
知豆不赚钱，不代表尉来不赚钱。
其次是车身与零部件方面，可以共享尉来现有一些低端车型上的零部件实现规模化采购。
还有关键部件如空调压缩机，充电器等均可以采用低成本供应商的方案。
至于说包括研发，营销，物流等等间接成本，这些前期也可以共用尉来本身的渠道，整体上也能够做到一些摊薄。
不同于巨量引擎的控股，知豆以及利帆这两家公司重组是由尉来集团主导的。
作为控股股东，有这个义务，也有这个需求帮助旗下的子公司尽快进入到正轨当中。
除了尉来之外，知豆汽车的另外一大股东闪驰科技也可以利用线下渠道的优势来帮助知豆尽快的铺到全国各地