万元至388万元之间，这个价格也就买一辆好一点儿老头乐的价格了。
基本上已经做到了极限，可以说宏光iev把微型电动车的售价给卡死了，要想卖得好，就得参照这个价格标准。
这就是所谓的市场定价格，就像是如今在高端纯电suv领域的尉来一样。
从紧凑型suv到中大型suv，尉来通过es3es6es8覆盖了整个产品线。
如果再加上l1，尉来是目前这个领域的绝对销量主力，其他企业想要进场，就必须参考尉来的定价。
如同手机市场上的苹果一样，之前掌握着定价权的苹果，在国内外混得是风生水起。
之前无论是在国际上，还是在国内，苹果在定价权方面都面临三星以及菊花厂的威胁。
这其实是苹果市占率大不如从前的重要原因，企业之间的竞争，说到底其实就是对于产品定价权的竞争。
菊花厂的营销做得那么大，甚至不惜以这种让路人有些反感的营销方式，其实就是为了争夺定价权。
包括现在的小米也是如此，之前1999元是小米的天下，但是无论是品牌高端化，还是市场竞争的激烈程度，都让小米不满足或者不能止步于此。
“成本方面只能说尽量与宏光nev看齐，前期我们的成本肯定是比不了五菱的，不过好在我们有总公司的支持。”
一辆小汽车卖两三万块，怎么赚钱，是消费者最大的困惑，汽车作为大宗消费品，在没有改变消费者的认知之前，一味的低价策略实际并不是特别好的一种方式。
消费者会关心，卖得这么便宜，你都不赚钱，万一倒闭了怎么办，我的车子以后去哪里维修？
这时候大集团背书就是很关键的了，宏光是国民品牌五菱生产的，知豆背靠尉来，利用尉来的身份宣传营销，是前期最好的突破口。
当然，也没有哪家企业真的会亏本卖车，区别就是多赚少赚的问题，宏光iev虽然卖得便宜，但是在极致压缩之下也有自己的生存法则。
按照小日子大学教授对顶配车型（388万元）的拆解数据，宏光iev的物料成本约为269万元，占售价的69。
而通过尉来自己的拆解以及上汽了的财务分析，2020款五菱宏光ev的总成本大约是在26万元至29万元区间。
对应其288万元至388万元的售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。
市面上也曾出现