平是在涨，但在多重压力之下肯定是无法让员工满意的。
这一点早在长城2016年度的员工总结表彰大会上就初端端倪了，当时的魏老板表示，公司的人力资源管理存在巨大问题，致使人员流失率过高，员工满意度太低，这是长城目前需要解决的最大问题。
外部因素方面，便是互联网新势力造车的集体入场，这帮被吐槽成ppt造车，连个车子都搞不出来的新势力虽然目前来看对行业的提升并没有起到多少促进作用。
但是从普通员工的角度来看，他们的出现是真的好啊，这帮毛都不懂的互联网以及投资机构什么都没有，就是有钱。
挖人都是不计成本的，便是连尉来集团这种原本在行业内有着巨大薪资优势的企业都压力无限，更不用说长城这样的传统车企了。
由于所支付的薪酬缺乏吸引力，导致公司的员工，尤其是技术员工频频跳槽，2016年底长城的技术人员相比2015减少了超过六千名，有三成技术人员离开了长城。
2017年长城的销量很好，变动的是普通员工，高管变动不大，但是到了2017年新势力开始大肆挖公司高管的时际，长城就有些顶不住了。
今年元旦刚过，长城汽车曾在公告当中表示其2017年的销量目标为125万辆，全年十个月快过去了，从当前的结果来看，仅仅实现了既定目标80不到，显然已经是很难完成了。
另外就是立志做新能源高端品牌的魏牌，在重金砸入之下，推广却是没有想象当中的那种高度，vv系列雷声大，雨点小，销量并没有让长城满意。
目前国内高端电动汽车品牌方面，国内的消费者只认特斯拉跟尉来，而在高端suv这一款，尉来的es6与es8以及新近推出的增程式l1几乎就处于无敌之势。
注册一周年的魏牌，想要打开高端品牌市场这个想法没错，但在目前来看多多少少有些生不逢时，尉来es系列无论是从设计，价格，智能程度都要比魏牌的体验更好。
最主要的是这个品牌名跟小朋汽车的品牌名一样，到处都是吐槽的。
创始人用自己的姓氏或者名字来做品牌名，无疑需要很大的勇气，但能不能被消费者接受就要从长期来看了，在传统文化里，这种在最初确实有点不容易让消费者接受。
基于长城在今年转型过程当中遇到的各式各样的原因，上个月24号，魏老板与王风英分别宣布自罚300万元和200万元的年薪。