战的最好回击，byd一直以来有一颗国内新能源，甚至于全世界新能源龙头的野心，拦在他们前面的尉来与特斯拉就是最大的挑战或者说是威胁。”
“无论是从市场份额还是产品的定价权方面，byd在20万元以下的新能源车型当中都有着绝对的优势，而在高端纯电领域，byd凭借着汉ev的爆发，也成功在尉来与特斯拉二分天下的基础上抢得一席之地。”
“一切，看起来似乎都朝着船夫哥计划当中的方向发展，byd在纯电领域的市场份额正朝着二强发起冲击，但是星途s01给了他们致命一击。”
作为尉来第一款真正意义上的a级轿车，第一次冲击byd地盘的尉来，一出手就打了对手一个措手不及，让byd丧失了这一市场的定价权。
byd秦d系列的匆忙降价，以及船夫哥时不时激烈的言辞就是最好的证明。
“对于byd而言，如果不能超越尉来，成为国内新能源汽车行业里的龙头，他们会面临一系列结构性的危机，这并非危言耸听；当然，现在他们还有转型的机会。”
相对于真正消费市场，资本市场看待问题的方向又有所不同，或者说更加的实际一些。
巴菲特以及国内外的投资者，看好byd的大部分原因是他们在新能源领域的长久布局，有着极高的技术积累以及先发优势，在电动化趋势的基础上，终将会有爆发的一天。
而到了爆发的那一天，也就是资本市场收获的日子。
然而，尉来的出现让一切变得不同，如果byd不能加上销冠的光环，那么他们的品牌溢价将有所下滑，高端化之路也将颇具波折。
或许有一天，byd会沦为性价比工具车，如同燃油车时代的起亚以及现代一样，技术不差，但是品牌价值难以提升。
电动化趋势之下的车企，产业链更加的成熟，内卷也更加的严重，而卷到最后，无非是看品牌的溢价能力，就如同手机市场里，小米拼了命想要搞高端，提升品牌形象一样。
在资本市场上，byd目前的市盈率保持在40倍左右，市场对于byd的预期较高，而一旦沦为“普通车企”，那么byd的市盈率就必将会向广汽，上汽等传统车企靠拢，恢复到10到20倍左右的pe，融资能力下降。
在供应链优势方面，其能力也必将被削弱，成为像小米那样的依靠供应链而活着企业，利润率下滑。
行业研报，对byd做了几个模板分析，当然这一切是建立