手提问：“秦总，前翼和主翼之间的气流干扰，会不会带来问题？”
秦怀民赞许地点点头：“好问题，我可以肯定的告诉你，会的。”
“前翼产生的涡流，打到主翼上，如果设计不好，会造成气流分离，反而增加阻力，降低升力。”
“基于这个问题，我们做了大量的风洞实验，反复优化前翼的位置，形状和安装角，最后找到了一个最佳匹配。”
“前翼和主翼之间的距离，是主翼弦长的08倍，前翼的安装角，比主翼大2度。这样，前翼的涡流正好打在主翼上表面，给主翼加能，提高升力。”
他在黑板上画了一个复杂的流场示意图，涡流，气流方向，压力分布，画得清清楚楚。
“这就是咱们常说的涡升力。”
他缓缓开口说着：“这也是三代机常用的标志性技术，各国的三代机都有体现。”
“f-16用机翼前缘的涡流发生器产生涡升力，苏-27用边条翼产生涡升力，咱们用前翼产生涡升力。”
“这些做法殊途同归，都是为了一个目的，提高机动性。”
秦老说完之后，接下来是结构系统。
一个姓吴的工程师走上讲台，四十多岁，头发稀疏，但精神很好。
他带来了一摞图纸，在墙上挂起来。
那是歼-10的结构图，从机头到机尾，从机翼到机身，每一根梁、每一根肋、每一块蒙皮都标得清清楚楚。
“歼-10的机体，百分之三十用的是复合材料。”
吴工说，用教鞭指着图纸上的绿色部分，“机翼蒙皮，襟翼、副翼、舵面、进气道壁板，设备舱口盖，都是复合材料。”
“好处是重量轻、强度高、耐疲劳。比铝合金轻百分之二十，强度还更高。”
他指着机翼根部：“这里是主承力结构，用的是钛合金，钛合金强度高、耐热，但加工难度大，成本高。”
“一对机翼的主梁，要铣一个星期，废料占百分之九十。但必须用，因为这里受力最大，其他材料顶不住。”
他顿了顿，又说：“机身主要是铝合金，铆接结构，但关键部位，比如发动机安装节，起落架连接点，都用钛合金加强。”
“全机共有铆钉三万多颗，每一个都是手工铆的，误差不能超过零点一毫米。”
……
下午四点多，课间休息。
陈锋和陶伟走出教室，站在走廊上。