致用户对电池续航的信心不足。”
“所以我们要做的就是不为了所谓的营销爆点而去夸张自身续航里程，宁可少标一点也不要为了所谓的参数去忽悠消费者。”
当一众虚标狗的市场，尉来可以凭借着自己长期以来建立的实际口碑，影响用户对品牌的选择，其实还是在技术方面，想要寻求新的技术护城河，技术创新是必须的。
从电池续航里程提升，优化，快充技术，再到供应商上的成本优化等等方面，尉来都需要继续提升自己的技术实力，只有实打实的技术，才能够支撑起产品力。
另外，就是在营销上，尉来也要做出改变了，经历了特殊的三年，用户的营销环境已经发生了严重的变化，无论是产品力还是营销方案，都必须从用户的视角来分析。
从前那种企业为主的方式，已经是不利于当下的营销环境了，这一点上真要说起来，byd是真的做得很多，从前的byd无论是在处理用户关系还是媒体关系方面，都做得很差。
但从去年开始，byd在营销方面发生了质的变化，byd销量的爆发，除了他们技术爆发之外，营销上的突破也是关键之一，byd是一家善于学习的公司。
“尉来不能高高在上，需要向其他优秀的企业学习，只有这样才能够提高我们的竞争力。”
九月末的投资者交流会，在销量持续突破的情况下，成为全球首家年销量达到百万级别的新能源车企，檀锦程在投资者交流会上显得诚意十足。
除了认真回答投资者的提问之外，整场交流会可以看成是檀锦程对于尉来的居安思危，尉来新车型发布计划，营销方式，以及技术突破，还有包括预研的固态电池等等都有提及。
甚至于主动提起，当byd产品崛起之时，尉来会否丢失目前新能源第一销冠的名头，且明确表态真到了这一步，尉来也可以坦然接受。
从各方面都可以看出，这一年以来销量的狂飙猛进，尉来从上至下都发生了很大的变化，在投资人看来，这些变化有好有坏，但有一点可以肯定，那就是檀锦程身上越来越有龙头企业掌门人的气质了。
三年，其实可以看成是对企业的一种保护，当年虽然情况比较严重，但谁都知道这已经是强弩之末了，两条产业链上的消息就表明了距离一切恢复正常化，越来越近了。
这两条消息都来自于产业链上，首先是博世官宣，其esp芯片交付周期从之前的30周缩短至15周，合资品牌的产能在博世的带