是调侃与吐槽，但业界也不得不佩服檀锦程的市场敏锐力。
整个燃油车时代，当吉利与byd，奇瑞等几家在不断失败的车型当中翻车之时，有着小长城之称的尉来吃足了suv市场的红利。
如果用某家车企来形容，燃油车时代的尉来就是檀锦程前世的“理想”，死磕一个赛道，一门心思的赚钱。
某种程度上，檀锦程能够将李响收入麾下，很大程度上在于两者在理念上的相同，这种不盲从市场，以独特视角的方式切入汽车赛道，是很多企业家不具备的。
李兵其实也算一个，只不过他选择了一个最为艰难的赛道，试图以一己之力对抗整个市场。
顺带一提，其实市场上除了李兵之外，做换电的整车厂商并非没有，吉利，北汽，上汽都有换电车型，其中以吉利投入最为巨大，只不过吉利更多的是做b端市场，不怎么被普通消费者所知。
除了整车厂商之外，还有一些第三方公司以及如雷诺这样的国际型企业，也都有换电业务，李兵的出名在于他梭哈换电赛道，且定位的是c端市场。
曾经李兵也劝过檀锦程一起做换电，他给出的理由是再快的快充技术都不如换电来得快，这个理由吧也不能说不靠谱，但檀锦程是不可能去做换电的。
很简单，双方的体量不同，以闻界的体量，在换电站方面的投入几百个亿就能够支撑下来，而以尉来的体量，如果也做c端换电，那至少是闻界的十几倍投入才行。
到了新能源汽车时代，在纯电领域尉来前期避开了竞争激烈的大众市场，也没有与特斯拉直接参与价格竞争，而是把产品定位在bba以及特斯拉中间的区域。
在车型上，给予了自己生存的空间，另外推出的争议巨大的增程式车型，也出乎意料的受到了市场的欢迎，新能源市场前期虽看似不温不火，但正是这种错位竞争，给予了自己极大的生存空间，积累下了大量忠实的客户以及用户口碑。
在新能源汽车爆发之季，星途s01又以技术下放的模式，用极具性价比的价格给予市场降维式打击，说到底到目前为止，尉来延续的依旧还是错位竞争模式。
通过错位式的竞争，让尉来的产品取得一定的市场地位，然而现如今的尉来已经成了市场龙头，当一家年销量超过100万辆的新能源车企，再想要做到错位竞争已经是不可能的。
尉来如今的每一款车型，一旦取得不错的成绩，其他车企立马就会以对标的方式推出，纯电领域的星途s