ixt成了尉来最优的选择，作为欧洲最大的租车公司，在全球范围内拥有2100多个网点，车队规模超过24万辆，sixt有意至2030年将电动化车辆占比提升至70与90之间。
尉来是除欧洲地区品牌以外，在欧洲知名度最高的两大品牌之一，相比起另一大品牌特斯拉，尉来拥有高性价比和成熟的技术，双方的合作可以说是一拍即合。
值得一提的是，sixt于1912年创立于慕尼黑，但是现今总部却是位于佛罗里达州的罗德岱尔堡，截止2022年，业务覆盖全球105个国家，占据着德国租车市场32的份额。
“通过与sixt的合作，尉来可以更加快速的切入到欧洲主流消费场景，绕开传统经销商网络建设的漫长周期，直接触达个人用户和企业客户，我们对于这一次的合作相当的满意。”
9月1日，出席签约仪式的李响，面对欧洲以及全世界媒体的长枪短炮，侃侃而谈。
不过内心的李响多多少少还是有些腹诽的，这样的场景按理来说应该是老板出席的，但是老板不愿意出国，理由是国内市场更加的重要，l9是本月开始交付，他得盯着。
但是按李响的猜测，老板这很明显的是不想出国，一惯以来老板就是这种风格，能不出国就不出国，这几乎已经是公开的秘密了。
不过没办法，谁让他是ceo呢，这事儿派他出面也不算怠慢。
由于现在地缘zz关系，双方在谈判初期都相当的低调，国内仅有几家媒体进行报道，而欧洲本地媒体前期的态度也较为谨慎，没有过多的评论。
在签约之前，欧洲媒体关注最多的还是尉来技术层面，商报给出的评论是，相较于欧洲车企在电动化进程当中的供货周期长，生产进度缓慢，以尉来为首的zg车企已经在电池技术上实现超越，产业链成熟，给出了正面评价。
不过在签约之前，部分媒体对于此次的合作仍持怀疑态度，大部分媒体认为sixt选择尉来的原因，并非出自于技术优势，而是因为价格的原因。
商报给予的是正面评论，但是关于此次合作的负面评论也很多，图片报称此次合作是“占领运动”，sixt成了代理人，焦点周刊更是直言这是对德国汽车制造商的一记耳光。
因为sixt未选择大众id4的原因，部分激进的zk，甚至上升到zz层面，公开质疑这一次的合作，低调也是不得已。
“我们在欧洲有自己的整车制造工厂，也有自己