说让新势力最为担忧的不是资本市场对于新能源汽车投资热的退潮，上半年包括像是尉来，byd，特斯拉这样的全球新能源车企，，其股价表现都非常的低迷。
尉来与特斯拉以及byd超预期的一季度报，并没有引起市场多大的反应，依靠资本生存的新势力股价表现就更是不堪了。
“调整价格肯定是必须的了，但还是要在产品力上做出一些升级。”
四月与五月份，尉来两款纯电suv的销量都出现了不同程度的下滑，作为旗下高端形象的确立车型，如今的尉来在销量上虽不靠这两款车型，但战略意义还是相对重要的。
万一哪一天，增程式不好卖了，那es系列就得接上去，保持热度还是有必要的。
而且增程式的竞争只会是越来越激烈，没什么技术含量，只要肯学就能做好，拉下脸去营销就能卖得不错，赛力斯已经确定在本月推出鸿图x7。
而根据大嘴的宣传，鸿图x7正式交付的日子确定在八月份，虽然说大嘴爱画饼，但这种给出准备交付时间的，应该是不会瞎忽悠的。
大嘴全面介入赛力斯之后，赛力斯对车型的推出明显加快了很多，x5的增程以及纯电型，半年过去又是一款新的x7，虽然被市场质疑x7疑似是小康风光ix7逆向研发。
但是无论如何，这种快速推陈出新的姿态，除了证明大嘴优秀之外，也证明了菊花造车的能力，也是打破了公众对于赛力斯生产能力的质疑。
当一家车企在一年之内同时交付三款新车，哪怕是有着“代工”之嫌，也足以证明其实力，赛力斯可以说是脱胎换骨了。
菊花赋能的赛力斯高速发展，小米造车同样也进入到了关键时期，其亦庄工厂的建设最高峰期同时有2800名施工人员，4月份开工，预期今年11月份封顶，明年六月份竣工。
另外，小米在技术路线以及供应商方案上也已经确定下来。
小米的技术路线是自动驾驶全栈式自研，智能座舱通过澎拜os系统进行生态整合，计划于2023年通过ota的方式，实现语音交互大模型。
关键的电池与电驱技术也落定，高配车型采用锦新时代的玄武电池，ctp30技术，支持800v平台，低配车型则是搭载byd的磷酸铁锂体系。
驱动电机则选定为联合汽车电子的220kw永磁电同步电机，适配不同续航需求。
锦新时代，byd，禾赛科技，联合电子，孔辉等等顶级供