这款车型也不是针对于网约车的，用户对于不是网约车的埃安系列还是相对难以接受的。
到目前为止，埃安系列的产品矩阵已经相对完整了，suv方面分为经济型与高端旗舰型，也就是埃安y与埃安lx，埃安y的最低售价仅为1096万元。
另外就是轿跑的埃安s系列，同其他品牌差不多，埃安系列也是走三款车型，不过埃安系列没有中端车型，在檀锦程看来，走网约车路线的推中端车型多少有些鸡肋了。
推出lx系列也是为了给自己立个范儿，推动埃安y系列的销量，实际上埃安lx的销量所谓的“差”也只是在埃安以及尉来内部这么认为。
这么高的续航里程，终究还是有一部分人动心的，25万元的起售价也算是锚定了预算在25万元至28万元的用户心理价位区间，加上卖点十足，一个月1000多辆还是轻轻松松的。
lx全年的销量预期是在12万辆至18万辆之间，在中型纯电suv领域，这个销量已经进入了门槛车型，中型suv细分市场里，销量前十名的门槛是15万辆。
所以也并非什么失败的车型，只不过相对于埃安s以及埃y系列来说，这个销量多多少少有些不够看了，另外尉来在suv方面，销量30万以内的一个月只能卖1000多辆的车型，还真是不多。
es8的价格要高出lx系列很多，就这销量都比lx系列要好，就更不用说尉来l这种30多万的车型，单月销量能够破万的奇葩了。
根本原因还是品牌形象的问题，非网约车用户对于购买一款10万元至15万元区间的埃安来开开，哪怕被身边的朋友嘲讽是网约车，也不会觉得有什么问题。
但是若是买了一款25万元以上的埃安车型，再被人认为是网约车，那心理上多多少少有些过不去了，毕竟真正懂车的人并没有那么的多，而完全不在意身边人目光的人也是较少的。
无论是燃油车，还是新能源车型，尉来在suv领域都是都做得很好，具有一定的市场统治力，埃安lx销量虽然提不上去，但也不能算是一款失败的车型。
如今的市场，头部效应越来越明显，真正热卖的其实还是那几款车型，新车型要想突破，就需要付出更多的努力，而固定品牌形象，想要向上突破，就更是难上加难了。
不过檀锦程相信，随着时间的推移，埃安系列品牌形象的推移加上用户消费观的改变，lx系列肯定会慢慢被市场所接受的。