在三菱内部只算是少壮派，与国内企业逐渐开始的管理层年轻化不同，日系企业对于资历可是有着非常深的执念。
长泽裕因为前期的成绩在内部有了一定的话语权，但是话语权也是有限的，古板的小日子，不够重视c端市场的理念，让长泽裕即使是想再引进新的车型，都很困难。
“曾经有一个很好的机会摆在我的面前，只是很可惜。”
在檀锦程面前，长泽裕也没有什么顾虑，与尉来合作多年，他亲眼见证了尉来的崛起，也见证了尉来在新能源汽车市场的势不可挡。
在关于尉来三菱的经营问题上，他也曾经与檀锦程有过深聊。
用檀锦程的话来说，三菱其实可以定位成合资品牌里的“新势力”，这个话题是在2016年引进欧蓝德之时双方就有聊起的。
三菱的phev技术不错，按照檀锦程的意思，是在2016年开始就把phev车型技术引进国内，通过phev技术的研发逐渐介入到纯电汽车。
以欧蓝德为原型车，开发更适合于国内的phev版本欧蓝德，纯电版本的欧蓝德，走大众化汽车市场，凭借着品牌影响力，三菱是有可能在国内新能源汽车市场上拥有一席之地的。
长泽裕也认同这种模式，虽然他也知道檀锦程是想获得三菱在phev方面的技术，按照合资最初的协议，尉来三菱zg区研发的技术归两家所有，尉来也可以使用。
尉来在phev技术方面要落后一些，如果当时三菱同意檀锦程的建议，那么在phev车型研发方面，尉来就能够快上很多，更早的进入到混合动力市场。
长泽裕这种长期呆在国内的高管，加上对于尉来以及檀锦程的了解，他确实是不介意帮助尉来一把，但是总部那边却不答应。
短视的小日子，似乎是根本不明白技术没有转化为市场销量，根本就是一文不值，没有三菱的帮助，尉来也就是晚上一些时间，混合动力不还是同样研发出来了。
“我曾经有想过，如果欧蓝德变成尉来l1的样子，售价又更低的话，那么三菱zg会是个什么样子？”
今年一款尉来l1的销量就要比三菱整体高了50，他简直不敢想象在掌握先发优势的情况下，三菱会发生些什么，总部那边怎么就不理解呢。
三菱确实是在混合动力技术上给予尉来提供帮助，但尉来又不是不懂事的，在纯电技术上，尉来同样会给三菱提供帮助啊，在纯电技术方面，尉来还是有着非常大的优势。