相当用心的。
按照李响的补充方案执行下去的营销策略，虽然花销大了很多，但不可否认的效果是很好，星途s01要的是一炮而红，在大众消费市场站稳脚根。
“我们打的是byd，byd打的又何尝不是我们。”
让李响参与星途s01的运营，一方面这是今年的重点项目，另一方面也是让李响适应适应尉来的工作节奏，虽然是同一个老板，但本质上尉来跟路特斯应该算是两家完全不同性质的公司。
尉来虽然也有诸多资本的加持，但是可以很自豪的说是一家有纯粹的zg民营企业，因为一切决策都受檀锦程个人支配，而路特斯则不然。
路特斯虽然规模不大，但却是一家切切实实的跨国企业，要考虑的因素更多，作为控股股东，檀锦程在企业重大决策上有一票否决权，但更多的是一个象征。
另外就是反应在工作节奏上，相比起小众赛道的路特斯，尉来更加讲究效率，市场出现了哪些变化，需要快速应对，而电动跑车赛道，路特斯在目前甚至以后的竞争对手都不会很多，因此工作节奏更“慢。”
表现在海瑟尔工厂尤其如此，简单来说就是尉来要更卷一些，李响需要适应尉来的工作节奏。
“是啊，真要说起来不是byd先动手的。”
作为王朝系列的重点车型，去年七月份上市的汉ev，在经历了产能爬坡阶段之后，以其独特的龙颜美学，中式豪华内饰迅速引起市场关注。
作为王朝系列里的高端车型，byd对这款车型的营销同样非常大，无论是c端用户群体，还是在高端网约车这一块，汉ev跟et5都有着极大的重迭。
这两款车型其实针对的都是奥迪a4l以及宝马3系的潜在用户，谁能够在消费者心目中留下更深的印象，谁就能够吃到更大块的肉。
et5有先发优势，不存在什么产能问题，科技时尚的同时又不失稳重，因此销量不一直不错，但是byd汉系列同样不差，这款车型可以说颠峰了byd在消费者心目中的形象。
在汉系列之前，byd给予消费者的形象是什么？说实话一言难尽，哪怕他们目前的销量王牌秦系列，在设计方面都没有多少可圈可点的地方。
但是汉的出现，打破了这种固有印象，市场惊呼byd原来是真的会造车的，也是真的能造好车的，一款扭转企业形象的车型，卖得好也是理所应当。
如同尉来觊觎大众市场一样，byd同样不满足于只