李兵已经盯上自研芯片了。
芯片荒在一季度还是存在的，国内受影响最大的自主品牌是长城汽车，芯片供应严重不足的长城多款车型减产，延迟交付，另外他们今年发布的新车依旧还是燃油车。
一款令人789万元至1129万元区间的紧凑型suv，名字叫初恋，不得不说长城这些年的策略是越来越抽象了，初恋这名字与suv怎么看都不搭。
而且从去年四季度开始，轿车还有新能源系列明显的起势了，这时候还依旧死守燃油suv，与悦驰死嗑，就有点不够明智了，悦驰今年的新车计划都是混动呢。
与特斯拉一样，尉来虽然平时也没少宣传自己的智能辅助驾驶系统，但是在侧重点方面，还是刻意没有让消费者留下固有的印象，双方不约而同的谈化了这一点。
特斯拉表现出的形象是科技，高端，简约，而尉来一直以来对外营销的形象则是安全，豪华，目前在国内新能源汽车行业，尉来的用料是最扎实的，电池安全方面做得也是最好的。
至于说小朋，不同于这两家企业，小朋的实力有限，因此在具体的营销方式上就只能主打智能化，寻求差异化竞争，这一招也确实很很管用，用户很买账。
星途s01的前一万名权益用户，不到三天的时间就被抢完了，不过后续的预订还是依旧火热的，因为除了限时权益之外，尉来给出了全方位前所未有的优惠政策。
为了推广这款面向大众市场的车型，尉来可谓是下了血本。
定位的目标消费群体是25岁至35岁，定制化的营销方案说难也难，说简单其实也很简单，那就是用最大限度的优惠政策，诱惑他们加入到换车或者是新购车的群体当中。
“财力有限的群体，除了强调智能辅助驾驶体系的优势之外，价格上我们卡位精准，再配合上一系列的优惠，让这款车型体现出最大的性价比，就不愁卖不出去。”
李响给出的第一个补充营销方案非常的大胆，那就是在汽车金融政策方面做文章。
直接来了个零首付与三年免息的政策，这一操作真的是大胆，精准抓住了用户的痛点。
这也是特斯拉的惯用操作，某种意义上来说，特斯拉旗下车型这种非常有诱惑力的金融政策，也是促进他们车辆大卖的原因之一。
最高60期的超长贷款期限，车辆换代大促等特定时间段提供的12期至24期零息政策，非常吸引人。
部分方案还支持气球贷，尾款可以