还有星途，虽然价格亲民，配置上也是诚意满满，外观也极具科技属性，但是年十万辆的销量，同样是不是过于的自信？
要知道同级别最为优秀的秦ev，埃安s以及小朋g3等等车型，2020年的年度销量都是维持在五万辆这一级别附近。
按照星途s01的交付时间4月19日计算，算起来星途s01今年的完整交付时间也就八个多月。
八个月，要想达到10万辆的销量，那就代表着尉来全体上下对于星途s01自上市开始的单月销量预期是一万辆以上，这可能吗？
整个2020年，全国范围内单月平均销量过万的新能源车型，仅仅只有两款，那就是毛豆3与五菱宏光iev。
et5虽然在下半年表现亮眼，但是也没有达到这个目标。
“10万至15万元市场，是一个庞大的市场，2020年没有几款单月平均销量过万的车型，不代表2021年没有，拭目以待吧。”
星途s01还没有开启预售，这个时间段檀锦程也不好吹牛逼，但是在檀锦程看来，这些记者显然对于目前汽车市场的变化不甚了解。
看似今年整体的销量下滑，车企的日子都不好过，但是新能源头部企业日子可一点都不难过。
补贴是降了，但是双积分政策同样很香，尤其是尉来这样以纯电技术为主的车型，积分拿到手软，锂电技术的突破，带来的是成本的下降。
还有以特斯拉，尉来为首推动的产业链转型升级，同样给整车企业带来了极大的竞争力。
这一点，从各大新能源车企毛利润上的变化就能够看出来，整个2020年，尉来，byd，特斯拉这些头部企业，整车的毛利率均超过20。
特斯拉毛豆3标准续航版的毛利率更是一度达到了夸张的3937，销量与毛利率双双大幅度上升。
这种毛利率，已经接近于燃油车了，就是闻界这样的新势力品牌，四季度的毛利率都达到了172。
二线阵营因为没有供应链的优势，整体毛利率维持在10左右，负利率的车企同样也不少。
如果不看整体营收，可以说2020年是新能源车企日子最好过的一年，竞争压力小，利润空间大。
byd稳坐10万元至20万元区间老大，五菱是微型车市场的王者，至于尉来则与特斯拉平分全球高端市场份额，一个双积分的政策就能够带来十亿级别以上的收入，简直不要太爽
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