净利率降至1035是尉来股价下跌的重要原因之一，另外一个原因就是一季度尉来的业绩相比起去年同样下滑严重。
悦驰系列销量下滑，补贴减少，原材料上涨等等都影响着尉来的净利润，好在尉来汽车业务板块整体还能保持着1843的毛利率。
按照业界标准，传统燃油车维持10的毛利率，新能源车企15的毛利率是生存的底线，而如果想要可持续的发展，毛利率就必须保持在15至20之间。
否则就必须依造融资或者政策的支持了。
“还可以，比不上你们的毛豆3，不过我们的预订量也还是不错的。”
说起这个，檀锦程脸上的笑意要浓上一些，es3以及et5受消费市场欢迎，多多少少还是缓解了一些目前的压力。
低端埃安s，埃安y，中高端es3，es6，es8，et5，et7，l1加上黄海电动客车系列，组成了尉来目前的新能源产品矩阵。
两款es系列调价了，两款埃安系列同样也跟着调价了，而l1虽然没有调价，但是也给予了新用户一定的优惠，至于et7这款车的销量基本可以忽略掉。
截止到沪市车展为止，尉来es3与et5已经在逐渐开始交付了，三月份结束春节长假恢复正常生产的尉来工厂产能拉满，但是即使是这样，车子还是不够卖。
之前张利为新车上市准备的一万辆车子，也已经开始进入到集中交付期，新的产能规范，又让张利头痛不已。
基于这个原因，尉来在欧洲市场的交付也不得不推迟，按目前的产能规划，欧洲市场的交付期将会在今年第四季度开始。
“真希望我们现在有一座工厂拔地而起啊。”
虽然推迟了欧洲市场的交付期，但对比起特斯拉计划2019年2月份对中国区以及欧洲区的交付来说，尉来还是占了几个月的优势。
这让马斯克羡慕不已。
“那你就尽快确定下方案下来啊，让沪市工厂尽早建设，尽早投产。”
“是的没错，这次过来也是想尽快定下来。”
根据一季度的销量，权威机构对于2018年度全球新能源汽车的销量预估在200万辆左右，其中我们国内的销量大概占全球销量的55。
但是不得不说，这个销量实际还是有一个提升空间的，连续多年的补贴以及有宣传，汽车消费者对于新能源汽车的认知已经有了很大的改观，市场初步培养出来了。