问题，这可不是腾迅那种外包机制，关键时刻都找不到人的客服团队可比的，而是有专业技术人员指导的团队。
运营成本肯定是高了，但是对于用户与尉来车主来说，能够跟企业高管直接对话，实实在在解决他们需求的服务方式，这种体验着实是新奇不已。
尉来的产能问题是很多车友都特别关注的，甚至有其他一些系列的用户也会在这上面提问，这也让尉来的高管们在想着是否有必要把其他的一些车型也加进来，或者说要不要再开发一款新的app？
目前只是在尉来app上推广这种服务模式给用户还有车主的解释是试行阶段，但是时间长了这个解释也确实是行不通了。
而且燃油车系列也确实不应该被区别对待，目前这些还是尉来的销量担当呢，还好尉来app太过于小众，后续的宣传也不多，多数的用户还是不太了解的。
檀锦程与顾清清回国之时，尉来es8已经全面铺开了，国内各大体验店均有es8的身影，提供试驾以及订购服务。
作为一款指导价超过40万元的大中型suv，尉来es8的上市是静悄悄的，没有过多的营销宣传，跟尉来一贯的作风倒是有些不符。
“主要是太贵了，在销量方面我们没有太大的预期。”
回到甬城的檀锦程，在接受甬城日报采访之时被问起关于es8为何没有大规模宣传之时，檀老板也是很自然的坦白道。
es8是尉来品牌冲击高端的第一款车型，也是目前尉来全体系里定价最高的，另外就是中大型suv市场，目前在新能源汽车，尤其是纯电车型里还是没有的。
市场的竞品都在燃油车那一块儿，这都没什么可对比性。
“那不知道尉来内部对于es8的销量预期是多少？作为尉来第一款冲击高端的车型，在配置拉满的情况下，不可能一点预期都没有吧？”
“月销量能够稳定在1000辆以上就算是成功吧。”
根据最新的补贴政策，es8最低可以能够以38万元左右的价格拿下基础款，在中大型suv当中算是比较便宜的那种，但具体有多少人能够接受只有纯电，没有混动款的es8还不得而知。
销量如果能够稳定在月销1000辆以上，那就是一款成功的车型，能做到的话，尉来就敢进一步推出价格更贵的车型，把高端化再提一提。
值得一提的是，尉来es6上市之初走的是纯电与混动路线，但是混动车型的表现并不是很