有其需要的东西，入股众肽确实是一个可行性方案。
并且这些行业里除了汽车业务以及电池业务暂时看不到收益之外，其他都是非常赚钱的。
这玩意对于私企来说，是宝贝，但对于国企而言，想要弄到还是很简单的，宜城方面明显没有找对买方，后面联系的一些私企，又都要求对方留在宜城，这人家自然是不愿意干的。
台州的那家电动车公司，注册资本仅仅只有100万元，年产值还不到闪驰的十分之一，哪里来的能力去造汽车？
这就如同炒股的人一样，高点位置不想卖，等到刚刚下跌的时候还想再等等，然后继续下跌，然后某天家里出事需要钱了，就只能是被迫割肉了。
正是有了上汽的技术以及wh市zf的政策支持，奇瑞才能在前期实现快速起飞。
先回北仓，注册一家新的公司，将安哒尔的资质注入新公司，再将名字改了，然后再去找找现如今头痛的众肽，看看有没有好的合作方式。
如果只是单独的把安哒尔的生产资质借给众泰的话，能赚一大笔，按照此时的市场行情，这种借用资质来生产汽车的，一般是一辆乘用车收取400到500元，一辆客车或者货车收取1000到2000元的合格证使用费。
不过从收购完安哒尔汽车之后便有了目标来看，应该是跟汽车业务相关，永康是有什么汽车厂吗？
说起来小檀现在的生意网已经很大了，旗下公司还有入股的公司涵盖进出口贸易，服装加工，塑料制品加工，电动车整车组装，电池以及现在的汽车业务。
截止2006年2月底，闪驰科技前两个月出货量已经达到了35万辆，这其中还受到了春节假期的影响，不然的话前两个月的出货量就可以直接超过去年全年了。
檀锦程想要复制这种模式，前期用安哒尔的汽车生产资质实现入股众肽，等到后期他难以为继的时候，再实现吞并，利用安哒尔，众肽曲线进入燃油车市场。
不要说众肽自身了，永康zf都不会答应，好好的汽车产业正红火的时候，被外地给端走了，那不得跳脚。
在一个连企业工商信息在网上都查不到的年代，企业家想要发财，拓展业务就只能靠自己的人脉还有消息圈，做信息掮客生意的人也就是这么来的。
加上国外品牌的冲击，燃油车市场已经错过了最好的入场机会，大玩家不愿意在这个时候进场，也就导致了汽车资质虽然稀有，但却实质上形成了有价无市的境地。