厂设计上的理论年产能为15万辆，不过，会根据市场情况动态实际安排生产计划，今年的路特斯的年产能规划只有3万辆至35万辆区间，真要是成了爆款反而是一件麻烦事儿。
爆款在产能跟不上的情况下，并不是什么好事儿，想当年特斯拉就差点被几十万的毛豆3订单给逼到倒闭的边缘，小米目前其实面临的就是这样的问题。
一个月一万多辆的交付能力，对于一家初生企业来说，确实是非常的优秀，但是与他们的订单量比起来，还是显得有些不足的，他们目前面临的情况其实与特斯拉当初相似。
“有时候真的不能太贪心啊。”
檀锦程感叹了一句，手握大笔订单产能又跟不上，在存量市场的情况下，就怪不得别的厂商了。
“说到底还是经验不足，把调子起得太高了，菊花当初也是一步步来的。”
从第一款智选车型失利，再到转型增程之后每月稳稳的交付，等市场适应之后才有爆款车型，呈现的是一种缓步上升的趋势，而小米上来就把自己放在王座上，直接就干出十万辆的级别的大定数据。
流量是拉爆了，但也容易引起反噬。
这不才几个月过去，就已经有大量的负面新闻了，友商们的大定数据是真的一个谜啊，前几年还是搞一万辆的大定数据，去年开始往三五万上搞了。
到了今年就越来越夸张，动不动就十万了，真要是按大定的数据来玩，那一年得卖多少辆汽车啊。
“以后我们不要公布大定数据了，除非是战略车型，另外把周榜也停了吧，有必要的话一个月公布一次就够了，至于说具体的车型你们看着办吧，一些车型就不要公布了。”
数据多了，用户就烦了。
“老板这是真的要全面转型了啊。”
周榜就是他搞出来的，从那之后很多周榜就成了各家争夺的目标，一个星期卖多少辆汽车，都成为友商们炫耀的目标，销量两三千的都能给自己安排一个冠军。
这无形当中也加剧了行业竞争。
“也不算吧，反正以后我们就低调的卖车就行；当然，必要的情况下该投入的费用还是比较投入的，可以向特斯拉学习学习。”
特斯拉同样也有营销，营销费用也不少，但是这几年随着国产汽车的全面崛起，特斯拉品牌形象显得“低调”很多，如同当年的苹果一样。
尉来要走的也是这条路子，龙头企业太嚣张了，还是不太好的。
“行