台，技术下放，后驱，独立悬挂以及更强的智能化配置，在星愿面前，同等级车型除了海豚勉强一战之外，没有任何一款车敢说自己更具性价比。
另外受到影响的还有欧拉好猫以及iev，这两款车型虽然定位以及车级别有着差异化，但同样都是面对女性用户市场，受星愿的影响依旧不小。
当然，iev受影响并不仅仅只是星愿的上市，还有尉来app下架以及冰淇淋事件的余威，自冰淇淋事件之后，i线下门店客流量下滑严重。
而尉来app的下架，更是对于依赖尉来渠道的iev给予了致命性的打击，i之从前单月平均售价超过4000辆，直接腰斩至五月份整体交付仅仅只有2071辆。
对于iev而言，这种恐怖式的销量腰斩预期将会持续到今年年底，甚至更久，因为尉来已经给出了明确的答复，那就是在三季度结束之前，不会重新上架iev。
尉来这么做表现上的理由是冰淇淋事件对于尉来品牌的伤害，毕竟受影响的尉来在公关投入上也是耗费巨资，这一点宝马以及尉驰动力根本无可辩驳。
但深层次的因素，还是基于尉驰动力话语权的争夺。
在尉驰动力以及i品牌上，尉来更多的是扮演一名“销售员”的角色，具体的运营以及品牌战略都掌握在宝马手里，实际上的话语权有限。
这一次如果由尉来来主导i的沪市车展，与尉来共用一家车展策划公司，显然是不可能出现这种歧视行为的，这也是檀锦程最为恼火的地方。
从一名消费者的角度，无论那两名销售是基于什么原因选择歧视性的分发，有意还是无意的都已经不重要了，这种吃饭砸锅的行为，本就为人不喜。
后续的甩锅行为，在企业公关当中虽然也属于正常行为，但在事态完全失控的情况下还如此操作，就有些抽象了。
尉来一方面在“迫于”舆论压力之下下架iev，另一方面推出同样面向女性用户群体的核弹级产品，向宝马展示自己的肌肉，意图增加自己在尉驰动力的话语权。
老实说，i在电动化以及本土化之后，销量上升的情况下，无论是对宝马还是尉来，都是一个极好的补充，小众但有稳定的用户基础以及品牌影响力，在当前的市场格局当中，属于是最为稳定的。
所谓的细分市场冠军，其实就是如此，这种闷声发大财的业务，是很多企业生存的根本。
“byd这波被打击得太惨了，他们的核心区域被尉来捅了一