重的，韩系的起亚以及现代，销量下滑达到了525以及481，品牌已经处于边缘化状态了。
而其余像长城，吉利这样电动化趋势缓慢的传统自主品牌，销量下滑同样非常的严重。
“燃油车突然就卖不动了，这是所有汽车经销商最大的感受。”
燃油车的市场份额，相对于去年虽然整体只降低了10，但是影响是非常大的，从前加价排队的热门车型，牛逼轰轰的4s店销售，如今就像是房地产销售一样，如同昨日黄花。
反倒是新能源汽车的销售员不愁订单，拿尉来与byd的走量热门车型来说，销售员坐在店里就有订单等着他们，卖起车子来轻松太多。
“得亏是听了檀总的，及时转型了，不然的话今年这日子就太难过了。”
尉来经销商体系里，寒意最重的自然是悦驰系列原有的经销商以及4s店，这里面大部分都是跟着悦驰a1一路成长起来的，经过过a1时期的辉煌，说是躺着赚钱都不为过。
而现在，他们要面对的是很长一段时间都无法开单，这种心理落差感十分的明显，不过最为关心的还是自己的前途。
一些配合着转型的4s店以及经销商，拿下了部分星河系列的销售权，这给他们留下了缓冲的空间，而一些不愿意配合转型的经销商，现如今要面临被清退的风险了。
好在仍然是特殊时期之内，尉来对于经销商以及4s店的业绩考核依旧十分的轻松，另外对于一线销售也给予提供转岗的机会，去尉来其他门店或者是其他岗位工作均可。
产业的转型变化，尉来也不可避免的有一些员工优化行为，但是在当年大背景之下，檀锦程还是要求行政部门尽可能的安排好一线员工。
去其他门店，去其他的工作岗位工作，总比失去工作要好很多。
7月15日，来股份公布了2022年度半年度业绩预告以及权益分派实施公告，上半年度，尉来集团拿下了317508亿元的整体营收。
上半年度，整体营收超过3000亿元的，屈指可数。
尉来集团的整体营收，连续超越了广汽，上汽，在拿下半度销冠的同时，也拿下了汽车行业的营收第一。
当然了，如果只论汽车业务，尉来还是不如上汽以及广汽的，这两家虽然销量下滑严重，但还是很难打的。
尉来3175亿元vs腾迅2695亿元的半年度营收，被反复拿来对比，超预期的营收，多多少少缓解了一点尉来