：“700万美金，一架标准载客220人的客机，那些航空公司不得疯？”
大部分航空公司都是采用了租的方式，因为买的成本太高了，一架飞机几千万美金，这么大资金压在飞机上，每年的成本是多少。
麦道总裁也制造波音把东方拉进gatt，那么就可以用规则约束或者惩罚长安飞机制造长。
当然现在阿美国内也可以进行什么反倾销，反垄断调查，但是没啥用用，因为东方就不在你这个贸易圈子里面。
东方的客机什么的都不在你国内售卖，对长安飞机制造公司罚款也没任何意义，因为人家没资产在你的国家。
加入gatt就不一样了，作为成员国，必须要负责。
“我个人赞同你们的想法，不过我们公司最近效益不好，新飞机也还需要一段时间，所以我们没办法参与。”麦道总裁脸色有些古怪，因为波音要推动这个，又要砸钱。
当然波音推动这个，也是为了他们自己的飞机能进入东方市场。
显而易见的，长安201刚刚开始定型，产量短时间起不来，波音可以趁着这个机会低廉价格租给东方市场飞机。
低廉价格出租抢占市场，因为民航是一个体系，地勤，维护，飞行员等等的，一旦波音低价出租抢占了市场，那么就可以挤压长安飞机制造厂的市场。
而且长安飞机制造厂主要是中远程客机，而波音完全可以在宽体客机市场或者是更小的支线客机市场发力。
而且还有政治方面的因素，那么波音觉得东方市场现在还有机会。
而且只要东方加入gatt，这个圈子可是阿美主导的，到时候就可以利用规则针对长安飞机制造厂。
甚至可以人为的制造一些灾难，然后全球停飞什么的。
波音总裁在电话里面说道：“这可不是我们波音的事情，你们麦道公司也有利益？”
“我们没钱，我们的钱要投入研发，不过我们也不会反对。”麦道总裁在电话里面拒绝。
因为这就是一个坑，波音在一边努力，然后麦道摘果子。
麦道公司也知道dc10的空难不是那么简单，但是没有证据，这些事故涉及到的人太多了。
而且麦道总裁还想把公司做起来，这样自己这个总裁也能拿到更多的薪水。
哪怕是把滞销的dc10卖了，这也是成绩啊。
而且一旦卖了，那么就把不良资产处理了，股价不得起飞啊，所