，也就是700万美元左右，这个价格真的是白菜价。
哪怕在90年代，汇率5的时候也才3500万人民币。
波音757在80年代中期报价是7000万美元。
而在历史上的90年，民航部门40亿美元购买了72架波音客机，那个时候美元汇率是5左右，也就是相当于两百亿人民币购买72架飞机，一架是27亿人民币，5500万美金一架。
民航客机本来就昂贵，而且你不能生产，那么价格自然就很高了，因为全世界就那么几家公司。
而且只要你没有的，都能是天价，就像碳纤维，自己没有的时候是天价，自己有了就是白菜价。
就像历史上80年代的进口轿车，比几十年后都贵。
历史上90年代帕萨特还要卖30万，奔驰百万，比2025年都贵。
就这你还要看别人脸色，还要加价，还要多花钱买这买那的，可以说历史上进口车商是赚的最多的。
而且历史上国外车企对内地也是十分歧视，召回不包含内地。
历史上东方自己国产车起来之后，才把车价格打下来的。
当然在几十年后，没有生产能力的国家，进口汽车依然不便宜。
这么说吧，工业化的国家其实都保持着默契。
特别是全体系的工业国家，往后再也不会有扶持其他国家成为工业国家，因为蛋糕就那么大，肆无忌惮的扶持其他国家，那么后果就是大家都没生意。
这也是为什么很多国家是不发达国家，发展中国家，因为世界不需要那么多工业化国家。
大家都能自己产了，那么自己产的卖给谁？
就像是这个时代的巴统，其实就是一个公开的限制。
李松给内地的飞机价格这么低，主要就是搅局。
波音经典的757，要在明年才定型。
空客经典的320要在明年才开始研制。
而经典的波音737现在还是100，200，波音737-300要84年首飞。
所以长安201，这个时候是卡在最有利的时候，长安201分为好几个类型，标准布局220个座位，当然也有185个座位的，主要根据配置来的，增加头等舱的座位或者其他的。
中午领导们吃完了饭，然后两架长安201，就直接载着领导们飞往京都，这两架飞机正式交付给民航部门。
这两架201在京都机